如果要以最快的速度縱覽湖南懷化地區(qū)，可以先從麻陽(yáng)苗族自治縣出發(fā)。麻陽(yáng)位于湘黔兩省邊線，更是懷化、銅仁、湘西自治州三個(gè)市州的交界處，有著“武陵碼頭”“苗疆前哨”之稱。

從麻陽(yáng)開始，有一條高速公路由北一路向南延伸，于湖南西部典型的起伏群山中蜿蜒，形成了一條曲折但便捷的交通要道。

這就是包茂高速懷化段，它起于湖南省懷化市西北部的麻陽(yáng)苗族自治縣，北與湘西自治州交界，往南經(jīng)懷化鶴城區(qū)、中方縣、洪江市、會(huì)同縣、靖州苗族侗族自治縣，止于湘、桂、黔三?。▍^(qū)）交界處的通道侗族自治縣，貫穿懷化全境，全長(zhǎng)271公里。共有橋梁259座、隧道44座，橋隧占比高達(dá)39.22%，是典型的山區(qū)高速公路。

在山區(qū)，高速公路開通的意義尤為特別，包茂高懷化段的通車，不僅便利了當(dāng)?shù)嘏c外界的經(jīng)濟(jì)、文化往來(lái)，還將懷化當(dāng)?shù)氐募t色資源串珠成鏈，形成了一條獨(dú)具特色的紅色之路。

△大山之中的包茂高速懷化段，圖為老寨4號(hào)大橋。（受訪者供圖）

 

以路為希望

讓地區(qū)的發(fā)展不再“繞著走”

包茂高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”規(guī)劃南北縱向線路中的第七縱，連接了內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名，而懷化段，則是湖南省“五縱七橫”高速公路規(guī)劃中的第五縱，亦是湖南省“十一五”重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。

包茂高速懷化段分為吉懷段和懷通段，按照省委、省政府的統(tǒng)一部署，吉懷段由湖南省吉懷高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，懷通段由湖南省懷通高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。在開工建設(shè)之前，這段貫穿懷化地域的高速就被賦予了更深的期許——改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

位于湖南省西南邊區(qū)的懷化，自古以來(lái)就有“黔滇門戶”“全楚咽喉”之稱，是中東部地區(qū)通往大西南的“橋頭堡”。作為湖南乃至全國(guó)重要的革命老區(qū)，這里擁有著以通道轉(zhuǎn)兵舊址及紀(jì)念館、中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利受降紀(jì)念館、向警予故居紀(jì)念館、粟裕故居紀(jì)念館等為代表的豐富紅色資源。

紅色旅游資源雖然豐富，但懷化地區(qū)多山地丘陵，地方公路蜿蜒崎嶇，“回頭彎”眾多，來(lái)往的游客飽受盤山公路之苦，這嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與旅游資源的開發(fā)。

談起這種“繞著山走”的無(wú)奈，現(xiàn)任湖南高速集團(tuán)懷化分公司麻陽(yáng)路產(chǎn)大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的宋泓達(dá)深有體會(huì)，他是土生土長(zhǎng)的懷化人。“包茂高速修建之前，從吉首到懷化只能走209國(guó)道，以前為了節(jié)約成本，幾乎沒有隧道，道路在山上盤來(lái)盤去，總的來(lái)說(shuō)就是坡陡彎急。”宋泓回憶道，“國(guó)道的安全系數(shù)沒有高速公路那么高，有的兩邊沒有護(hù)欄，事故率比較高。沿途還要經(jīng)過(guò)幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如果碰上鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕集，人非常多，車子通過(guò)就要耽誤很多時(shí)間……”

△麻陽(yáng)山村風(fēng)光。（圖源網(wǎng)絡(luò)）

 

外面的游客進(jìn)不來(lái)，山里的產(chǎn)品自然難以賣出去。“包茂高速懷化段修建前，這邊基本沒有‘大馬路’，都是彎彎曲曲的山路。當(dāng)年老百姓從鄉(xiāng)下農(nóng)村去一趟懷化，來(lái)回就要兩天。而山里這些優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品要運(yùn)出去就更困難了。”湖南高速集團(tuán)懷化分公司洪江中心大站站長(zhǎng)童功平說(shuō)道。

破解這種局面最有效的方法，其實(shí)也很簡(jiǎn)單——解決當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀。

修通了路，無(wú)論是里面的物產(chǎn)運(yùn)出去，還是外面的觀光客旅游進(jìn)來(lái)，都將得到極大的方便。高質(zhì)量的公路體系就像一條紐帶，能把懷化紅色資源“串聯(lián)成串”，從而進(jìn)一步帶動(dòng)當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在這種背景下，2008年12月，包茂高速懷通段正式開工；2009年7月，包茂高速吉懷段正式開工建設(shè)。

 

以路為動(dòng)力

高速人把不可能變成了可能

“這個(gè)項(xiàng)目是到目前為止湖南省最偏遠(yuǎn)、投資最大、里程最長(zhǎng)的項(xiàng)目，施工難度非常大，我們當(dāng)時(shí)的壓力也非常大！”童功平這樣評(píng)價(jià)道。

2009年7月包茂高速吉懷段開工令下達(dá)，原計(jì)劃是2013年6月份建成，按照省委省政府的統(tǒng)一部署，該段需要提前半年通車，也就是要在2012年12月23日實(shí)現(xiàn)全線通車。

一切都必須提速！湖南省吉懷高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司以“嚴(yán)字當(dāng)頭，好字當(dāng)家”為宗旨，投入百倍的熱情。如何用最節(jié)省、最安全、最便利的辦法把這條路建好，成了當(dāng)時(shí)困擾高速人的難題。

在前期勘探過(guò)程中，面對(duì)懷化地區(qū)的崇山峻嶺，設(shè)計(jì)院的專家和勘探人員只能徒步翻山越嶺，靠雙腳走過(guò)去。麻陽(yáng)段是紅砂巖土質(zhì)，晴天土比較硬，但是一遇水就膨脹。每年5月是梅雨季節(jié)，雨一下就是一個(gè)月，路段很容易發(fā)生邊坡垮塌，存在危險(xiǎn)隱患……為了保質(zhì)保量完成任務(wù)，施工方安排管理人員24小時(shí)輪班蹲點(diǎn)，設(shè)備24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，即使在12月，施工場(chǎng)地路面起冰的惡劣環(huán)境下，高速公路人依舊熱情不減。當(dāng)年在吉懷項(xiàng)目部工作的宋泓達(dá)回憶：“工地檢查時(shí)，我們累了就在車上瞇一下，一聽到設(shè)備不響了，立馬過(guò)去詢問、檢修，力求以最快的速度恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)……碰上雨季，每天雨靴里有一半都灌滿了水，腳趾頭泡得發(fā)白。”

△施工人員正在進(jìn)行路基分層厚度檢測(cè)。（受訪者供圖）

 

宋泓達(dá)還透露了一個(gè)不為人知的小插曲：當(dāng)時(shí)距離通車只有15天時(shí)間，專家在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有條幾百米長(zhǎng)的跨鐵路大橋還有兩塊梁沒有架好。專家們都表示難以按期完成，通車可能要延遲15天到1個(gè)月左右。此時(shí)高速公路人提出了一個(gè)大膽的想法：從橋的旁邊修一條便道，車子下了高速后，通過(guò)這個(gè)便道繞過(guò)大橋，再上高速。

然而這樣做，不僅會(huì)大大增加成本，也存在一定的施工風(fēng)險(xiǎn)。負(fù)責(zé)人經(jīng)過(guò)開會(huì)研究決定，整合資源，周密部署，聚集全部?jī)?yōu)勢(shì)力量來(lái)修建這條便道，一定要又快又穩(wěn)。最終，施工方不僅順利完成項(xiàng)目，還交出了一份高分卷。宋泓達(dá)感慨萬(wàn)千：“計(jì)劃定的12月23日通車，22日我去的時(shí)候已經(jīng)建好了，而且是保質(zhì)保量。”

繼2012年12月吉懷段通車后，2013年12月25日懷通段正式通車，這標(biāo)志著全長(zhǎng)271公里的包茂高速懷化段全線貫通。271公里，每一公里都寫滿不平凡。回想當(dāng)時(shí)的感受，宋泓達(dá)說(shuō)：“很自豪，我們高速公路人‘吃得苦霸得蠻’，把不可能變成了可能。”

△標(biāo)準(zhǔn)化瀝青攤鋪（受訪者供圖）

 

以路為紐帶

將散落的“紅色星辰”連成串

“以前從懷化市區(qū)開到麻陽(yáng)，就算是老司機(jī)，最快也需要一個(gè)半小時(shí)左右。高速公路通了之后，只需要25分鐘。”宋泓達(dá)說(shuō)。對(duì)于老百姓而言，這是最直觀的感受，而對(duì)于懷化地區(qū)而言，一條高速所能帶來(lái)的巨大影響力卻遠(yuǎn)不止于此——

湖南省委黨史研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，湖南境內(nèi)共發(fā)現(xiàn)2605處革命遺址、遺跡。翻開由湖南地圖出版社出版的《湖南紅色地圖》一書，你會(huì)發(fā)現(xiàn)密密麻麻的紅色景點(diǎn)就像一顆顆紅色的星辰，遍布湖南全境。而從紅色景點(diǎn)的分布密度，可以清晰地看到紅色旅游資源多集中在湘東和湘西片區(qū)，而且出現(xiàn)的歷史時(shí)間都比較早，屬于早期革命武裝斗爭(zhēng)時(shí)期的歷史遺存。

然而在地圖上我們同樣可以發(fā)現(xiàn)，湘西地區(qū)公路縱橫，但很難找到一條合適的路線將湘西地區(qū)的紅色景點(diǎn)串連起來(lái)。龍吉高速以及包茂高速懷化段成為了極少數(shù)串連紅色景點(diǎn)較多的線路。

△通道轉(zhuǎn)兵紀(jì)念館（圖源網(wǎng)絡(luò)）

 

現(xiàn)在，從包茂高速麻陽(yáng)收費(fèi)站順路南下，滕代遠(yuǎn)紀(jì)念館、粟裕同志故居和紀(jì)念館、新廠戰(zhàn)斗舊址群、通道轉(zhuǎn)兵舊址和紀(jì)念館等標(biāo)志性紅色旅游景點(diǎn)一路游覽，形成了獨(dú)特的紅色文化旅游圈，也成為了懷化開展革命傳統(tǒng)教育、重溫黨的崢嶸歲月，推動(dòng)文旅融合發(fā)展的重要陣地。

對(duì)于包茂高速懷化段的建設(shè)者而言，這也是一份可以分享的榮光。以前因?yàn)榻煌ú槐愣?ldquo;藏”在深處的紅色旅游景點(diǎn)，在高速修通后，迎來(lái)了大批游客，也讓紅色文化的魅力得以發(fā)揚(yáng)。這讓宋泓達(dá)感到非常欣慰，他笑言：“包茂高速懷化段徹底打通了‘麻陽(yáng)-會(huì)同-靖州-通道’的紅色旅游景點(diǎn)線路，我們測(cè)算過(guò)，沿線路程時(shí)長(zhǎng)在3小時(shí)以內(nèi)。”

 

以路為引擎

拉動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品外銷新速度

如果你在10月中下旬駛?cè)氚咚賾鸦?，你?huì)在麻陽(yáng)縣附近看到這樣美麗的景象——高速公路兩旁，一株株橘樹上掛滿了金燦燦的果實(shí)，沉甸甸地壓彎了枝頭，放眼望去，片片橘林染黃了整座山。

麻陽(yáng)素有“中國(guó)冰糖橙之都”之稱，柑橘盛名享譽(yù)湖南乃至全國(guó)，便捷的高速運(yùn)輸使得麻陽(yáng)柑橘能以更快的速度、更短的時(shí)間送達(dá)到顧客手里，可以說(shuō)，包茂高速開通對(duì)麻陽(yáng)柑橘的高效銷售具有重要意義。

△麻陽(yáng)冰糖橙（圖源網(wǎng)絡(luò)）

 

“要想富，先修路。沒有路，農(nóng)產(chǎn)品就賣不出去。”宋泓達(dá)說(shuō)，被稱為“湖南水果之鄉(xiāng)”的麻陽(yáng)，一年四季鮮果不斷，更是柑橘、黃桃、富硒刺葡萄、獼猴桃、金秋梨等暢銷水果的種植大縣，每到成熟季節(jié)，漫山遍野都是水果，隨之而來(lái)的就是水果保鮮和運(yùn)輸問題。而包茂高速的開通，農(nóng)民是最直接的受益者之一。

“在高速通車之前，當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶都是用大貨車把水果運(yùn)往各地，有些水果保鮮期短，賣個(gè)兩三天就賣不出去了。包茂高速懷化段通車后，不僅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，而且水果走高速有綠色通道，是不收費(fèi)的，還大大降低了運(yùn)輸成本，更新鮮、更便宜的水果從這里運(yùn)出去，送到全國(guó)各地。”據(jù)宋泓達(dá)介紹，包茂高速懷化段的通車，首先受益的就是沿線區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品銷售，麻陽(yáng)縣的冰糖橙、洪江市的香柚、靖州縣的楊梅、通道的侗家腌肉和侗織錦等農(nóng)副產(chǎn)品都受益于高速公路的交通優(yōu)勢(shì)，駛?cè)肓?ldquo;包茂高速快車道”，在高速公路上“跑”出了經(jīng)濟(jì)效益。

△包茂高速坪陽(yáng)隧道。（受訪者供圖）

 

如今，包茂高速懷化段不僅是一條促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)高質(zhì)高效發(fā)展的鄉(xiāng)村振興路，更是外來(lái)游客感悟紅色文化底蘊(yùn)的思想洗禮路。越來(lái)越多的人慕名而來(lái)，沿著它去追尋紅色革命印記，感悟紅色革命精神，汲取砥礪前行的磅礴偉力。

斗轉(zhuǎn)星移，曾經(jīng)將懷化地區(qū)“紅色珍珠”串聯(lián)成線的高速公路人，早已轉(zhuǎn)身投入到新的征途中去。但是這種將紅色文化發(fā)揚(yáng)光大的幸福感、這種以高速公路帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的獲得感，卻將激勵(lì)著他們繼續(xù)在新的項(xiàng)目中不斷前進(jìn)……