百年薪火傳 湘企紅色路|“千里湘江第一橋”！架起一座城市的騰飛路
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2021-05-27
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千里湘江第一座大橋在哪？不在省會長沙，在毛澤東主席家鄉(xiāng)湘潭。62年前的一天，隨著第一鍬土被鏟起，一座牽動湘潭市乃至湖南省的大橋——湘潭大橋破土動工。它被譽為“千里湘江第一橋”。在國家交通運輸部史料記載中，它是全國最早的大型公路肋拱橋；在《湘潭市志》記錄里，它是世界各國游客前往韶山參觀毛澤東故居的重要通道；在湖南建工集團司志中，它扮演城市“主動脈”，櫛風沐雨六十載，印證了建工的硬核品質。
千里湘江第一座大橋在哪？不在省會長沙，在毛澤東主席家鄉(xiāng)湘潭。
62年前的一天，隨著第一鍬土被鏟起，一座牽動湘潭市乃至湖南省的大橋——湘潭大橋破土動工。它被譽為“千里湘江第一橋”。在國家交通運輸部史料記載中，它是全國最早的大型公路肋拱橋；在《湘潭市志》記錄里，它是世界各國游客前往韶山參觀毛澤東故居的重要通道；在湖南建工集團司志中，它扮演城市“主動脈”，櫛風沐雨六十載，印證了建工的硬核品質。
現(xiàn)任湖南省第四工程有限公司（簡稱“建工四公司”）黨群工作部、黨委宣傳部部長的歐陽歲熟是土生土長的湘潭人，其父親歐陽可人作為建工四公司的職工，當年全程參與了橋梁建設的施工。歐陽歲熟的姑祖母就住在江邊的九總，他經常從鄉(xiāng)下去姑祖母家玩，有著從踩著自行車到開著小車穿梭過這座大橋的經歷。于他而言，這座橋，是家鄉(xiāng)情結，更是國企人的自豪與榮耀……
△湘潭大橋。
回溯“第一橋”淵源，應時勢而生
湘潭大橋建成之前，湘江上還未有一座公路橋，人們一直靠渡船往返過江。隨著工農業(yè)生產的發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，交通運輸日益緊張。據《湘潭市志》記載：1958年前，湘潭渡口日渡車輛300多輛次，人流量1萬余人次。到1959年，每天過渡車輛增至2700多輛次，人流量2.5萬人次，江面交通經常堵塞，汽車待渡排隊常長達一公里，等渡時間一般是二至三小時。特別是汛期霧天停渡，人們只能望江興嘆。
不僅市民的出行受到影響，工礦企業(yè)的發(fā)展也受到限制。特別是，作為開國領袖毛澤東的故鄉(xiāng)，湘潭必須要有一座大橋來連接兩岸，完善對外交通，方便來自全國和世界各地的政要、名人、游客等前往韶山參觀毛澤東故居，湘潭也需要有一座地標性建筑來助推城市的發(fā)展和展示城市的實力。
1959年10月，湖南省人民委員會正式下達了修建湘潭湘江公路大橋的任務書。同年11月2日，湘潭大橋工程正式破土動工。
△湘潭大橋任務書（部分）。
根據任務書，大橋設計為鋼筋混凝土結構的九墩八孔空腹拱形橋，橋長605.2米，加上東西引橋，總長1515米，橋面寬21米，可并行五輛載重汽車和通行重型坦克，總投1400余萬元。該工程由當時駐湘潭的湖南省第四工程公司參與施工建設。湘潭一大橋比長沙的第一座湘江大橋（現(xiàn)在的橘子洲大橋）早了十來年，故有“千里湘江第一橋”之稱。
土洋結合，變不可能為可能
歐陽歲熟常聽父輩們提起，當時物資極度匱乏，吃、穿、用奇缺。加之，施工條件差，施工技術落后，更沒有專業(yè)的大型施工設備?？梢哉f湘潭大橋是人工“挖、挑、擔、抬、拉”出來的。
歐陽歲熟整理過多位當年建設者的口述資料。他說，當時，建橋面臨最大的困難一方面是材料緊缺，一方面是鑿巖石技術難以突破。要在短時間內完成大橋的建設是一個看似“不可能完成的任務”。
“建橋墩時必須把河底松動的巖石打掉，不然橋墩就會跨。1959年11月開工，來年5月就進入汛期，他們只有半年的時間建橋墩。”歐陽歲熟說，當時為了趕在洪水來臨前完成橋墩基礎，兩個技術員發(fā)明出了一種“火箭式沖擊鉆”進行挖巖，解決了鑿巖石的難題。正是這種只需要兩個人操作的“土洋結合”工具，將以往需要上百人次進行的挖巖工作提高速度500倍以上，使得原本需要3年的工程量，在短時間內得以完成。
△運輸預制構件下河的機橋碼頭。
據資料記載，施工期間，由于沒有專業(yè)的設備，這種“土洋結合，自力更生”的辦法隨處可見，不但改造了手搖泵，改造了鏜孔機、活動上土機、扎絲回送器，更是在沒有大型設備的情況下，將鋼筋拱架和木質架結合在一起，進行拱架搭設。
在這樣缺乏設備、缺衣少食的情況下，大家的精神卻異常飽滿。當時施工現(xiàn)場人山人海，熱火朝天，哨子一吹，大家行動非?？?，背起扁擔、鋤頭馬上就上工地。
△鋼拱架在浮船鷹架上的全貌。
1960年，當時還是湖南大學路橋專業(yè)大三學生的田書邵就在大橋施工現(xiàn)場實習，田書邵曾對媒體回憶當時見證的一幕幕奇跡：20天挖好了所有橋墩的鍋形基礎；10天趕制了5000多只竹籠、打撈了9000多立方米卵石；5個月?lián)v制了3萬立方米混凝土；3個月內完成全部吊裝任務，湘潭大橋“龍”形初成。
在這場浩大的建橋戰(zhàn)役中，除3000多名建橋工人外，自愿參加建設大橋義務勞動的還有駐潭部隊指戰(zhàn)員，有學生、工人、干部、農民，共計約40萬人次。
疏通要塞，奠定工業(yè)城市基礎
1961年10月1日，歷時一年零11個月的修建，湘潭大橋迎來通車。通車那天，紅旗飄飄，鞭炮震天，鼓樂齊鳴，數(shù)以萬計的來自全國各地的百姓和湘潭市民一起雀躍著、鼓舞著、歡呼著慶祝大橋通車。毛主席親筆為湘潭大橋提名，時任湖南省委書記兼湘潭地委第一書記華國鋒為大橋通車剪彩，數(shù)十輛大小汽車列隊緩緩從橋上駛過。
△湘潭大橋通車現(xiàn)場。
湘潭大橋的通車吸引了全省乃至全國的目光，因為這不僅是湖南省建設的第一座跨越湘江的公路大橋，也是全國各族人民和國際友人參觀毛主席故居的重要通道。
歐陽歲熟告訴記者，大橋建成后，G107、G320兩條國道得以貫通，湘潭城區(qū)交通擁堵問題得以解決；城東與城西連接后，逐漸匯集了大型的商業(yè)中心，“湘鋼”“湘纜”“湘電”“江麓““江南”等大型工廠迅速發(fā)展起來，湘潭成了聞名全國的工業(yè)基地。
先進設計，吸引國外專家駐場學習
上個世紀80年代，湘潭的市民要使用煤氣，管道要過江成了難題，如果從水下鋪管道，不僅難度成倍增長，成本也超出預計范圍。
歐陽歲熟說，后來專家對大橋的圖紙進行了比對，發(fā)現(xiàn)當時就已經預留了過江煤氣管道，還有電訊、電力、電纜暗槽。“建設橋梁是百年大計，當時設計的預見性、先進性、前瞻性可窺一斑。”
△鋪設沉井的下水滑道。
曾在該工程施工時擔任過工長、后來曾擔任過建工四公司科研所所長的陳振謀向歐陽歲熟提及一個細節(jié)，大橋施工期間，越南交通部還派來了8名專家駐現(xiàn)場學習長達半年之久。
據國家交通運輸部權威資料記載，湘潭大橋是全國最早的大型公路肋拱橋。橋型古樸莊重，尤其是民族傳統(tǒng)風格的亭式橋頭堡，在全國更是罕見。
橋頭堡是和橋一起建的，建好后很長一段時間，都有解放軍巡邏守衛(wèi)。如今，橋頭堡設計成了展覽室。堡內安裝金色五星的大宮燈，并繪制了浮雕。每到節(jié)日，橋頭堡上便張燈結彩。在橋頭堡上，還可以看到一幅對聯(lián)，對仗工整，辭藻優(yōu)美：山色江聲今勝昔，岸花檣燕主留人。似乎在無聲訴說著城市變遷與滄桑歲月。
△湘潭大橋。
2001年，湘潭大橋進行了一次大修。大修后經專家鑒定，這座橫跨在湘江兩岸的“巨龍”依然可繼續(xù)使用30年。而今，湘潭大橋已運行整整60年了，這座大橋從設計理念到工程質量都經得起時間考驗，它親歷了一座城市的繁榮與騰飛，也成為了湖南國企一段經典的建設史，激勵著新時代的湖南國企人，繼續(xù)寫就濃墨重彩新篇章……
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